И това се случи – навъртях 100 хиляди километра с колата. Това не е първия ми Опел, но определено е първия, на който му разкъсах найлоните на седалките, когато го купих :) Взех го от Булвария в края на август 2005 г. От тогава до края на октомври 2009г минах 100х км – т.е. За 4 години и два месеца – което май прави около 24 х км на година.
Моделът е Опел Зафира от модификацията Елеганс (с максимума от екстри)
Първото ѝ пътуване беше до Резово, за което пътуване все още си дължа пътепис, но май с новата кола не ми е било до писане;-) Та оттогава й тръгна на тая кола на дълги разстояния. С нея сме стигали Солун, Тасос, Халкидики, Охрид, Виена, Мюнхен – а в България: между Сандански Белоградчик, Калиакра и Резово. И всичкото това – нееднократно.
Колата е бензинова, с двигател 1,8, което ми е напълно достатъчно даже и когато се качим 5 човека с натоварен хладилник Мраз в багажника. Е, тогава не върви да караш със 150, но 100-120 си ги държи нормално. Става дума за 5 човека, хладилник в багажника и още личния багаж на петимата пътници :-)
Положителни качества на колата
Големият плюс на колата е, че сравнително малък външен размер (горе-долу колкото голям Голф е като външни размери), то вътрешният й обем е наистина голям: има 7 седалки (последните две са в багажника, скрити в пода), а когато двата задни реда седалки се приберат, побира цяло детско креватче (1,40 метра дължина) в освободеното пространство. Досега не ми се е налагало да качвам толкова голям багаж, че да свалям и предната дясна седалка – за детското креватче се свалят двата задни реда само.
Този вътрешен обем е съчетан с неголеми външни размери – не се лъжете, че изглежда голяма – погледнете я на някой паркинг от горе (както е на паркинга под блока, с интерес установих, че голфът на комшията е със подобни размери).
Но пък Зафирата е висока и човек гледа повече покривите на колите на светофара. (е, джиповете са по-големи, но Зафирата е по-висока от повечето леки коли).
Разходът й на гориво
по норматив е 6,5л/100км извънградско и 11,5л/100км – градско.
След 100х изминати километра мога да кажа наблюдението си:
6,5 на сто, че и 6,4 на сто се постига, когато не сме много натоварени (т.е.трима човека) по идеално равен път, който не позволява да се вдига над 90-95км/ч скорост. Такъв път е София-Сандански–София
6,7 до 6,9 на сто на обичайните полупланински и планински пътища. Разходът зависи повече от скоростта и натоварването на колата, но не толкова от стръмността на наклоните (засечките ги правя винаги отиване и връщане по един и същи път – колкото съм се катерил на отиване, толкова слизам на връщане)
7,4-7,5 е при продължително и разумно (110 км/ч) каране по магистрала София-Виена–София
6,7 до 6,8 на сто – при смесен режим: София-Хисаря по подбалканския път и връщане Хисаря–Пловдив по магистралата с разумно (110 км/ч) каране
8,5 на сто при неразумно каране по магистрала (130 – 150 км/ч), като при пълно натоварване разходът е с около 0,2 на сто на горе. София-Пловдив–София
9,9 до 10,5 на сто на градско с летни гуми, независимо от товара (средна скорост 24 км/ч)
10,5 до 11,5 на сто на градско зимно време, независимо от товара (средна скорост: 18км/ч)
Общо взето разходът зависи в най-голяма степен от скоростта, по-малко – от натоварването и в най-малка – от стръмностите по шосето.
Естествено, при пълно натоварване, колата не е толкова пъргава, колкото празна, но желаната скорост се постига просто по-плавно.
Недостатъци
При висока скоросто (над 140 км/ч) е шумна сравнително – усещам, че усилвам радиото.Разходи по колата и ремонти:
Обслужване:
Зафирата се води на обслужване на всеки 15х километра. Водил съм я досега само на фирмения сервиз в Булвария (първоначално заради гаранцията, после – защото не работят зле) или в Бояна ауто (те май сега нещо се прекръстиха). Горе-долу едно обслужване излиза (поне досега) между 120 и 180 лв, като имаше и едно обслужване, което излезе 750 лв (на 75х км се сменя и ангренажен комплект). Трябва да призная, че съм доволен от Булвария – държат се коректно, частите със сигурност са оригинални, и си заслужават ставките за труд, които начисляват.
Ремонти:
на 52х километра сменяхме „биелетки“ – ремонтът струваше 160 лв (части и труд)
на 95х км започна да губи течността от климатроника – което означаваше 200лв обслужване на компресора и 300 лв смяна на радиатора на климатика. Това обаче го правих в специализиран сервиз за климатици, който ми беше препоръчан от Булвария.
Смяна на единия чифт накладките – не помня колко струваше, но не е било повече от 150 лв, иначе щях да го запомня
смяна на крушки и разни такива също гледам да го правя в сервиза, по време на редовното обслужване – първо ме мързи да сменям крушки, второ, винаги ги карам да ми правят диагностика и на светлините и разни такива глезотийки. (накладките също бяха сменяни при обслужване)
Задължителни глезотийки
Засега не мисля да я продавам, но знам какво ще гледам да има задължително следващата ми кола и което Зафирата ме научи, че е полезно:
Багажникът без усилие трябва да побира комплект зимни гуми с джантите и
Седалките трябва да имат подлакътници, а вратите да позволяват облягане на лактите – много помага при дълъг път
Климатроник
Други хубави глезотийки:
електрически огледала – можеш да си ги връткаш накъдето си искаш при задно паркиране в софийски условия
летите джанти също не са лоша измишльотина
Има и сума ти ти други екстри, но който се интересува специално може да ги види по ценоразписите на фирмите за модификацията Елеганс
За какво не можете да ползвате Опел Зафира
Не спирайте вечерно време пред Червило – акцията на полицията ще започне от вас :-)
Изводи:
Колата е надеждна,
Не е скъпа за поддръжка вкл. и във фирмен сервиз.
Заслужава си парите.
Естествено, че на снимките ме е моята кола – взех ги от разни сайтове
